海の玄関から今日は！　　ヨット・タカマミで一緒に海外クルージングの世界へ。

大西洋横断セーリング　ARC

地図、左目盛りで伸縮。　右上、地図　＞　写真又は両方へ。　グリップ　＞　地図の移動。

• Las Palmas　港 - スペイン領　　Gran Canaria　島
• Arrecife　港 - スペイン領　　　Lanzarote 島
• ロドニー・湾 - セント　ルシア　島、国　

お願いです。
大洋航海中は、”波又波、雲又雲・・・”の世界。　多くの人には退屈な時間です、その退屈な時間の繰り返し映像ですので、もし以下を見られる場合は、その旨ご承知下さい。


グランド・カナリア島からセントルシア島迄の、最短距離（大圏距離）は約２７３０NM（５０５５KM)。　カナリア諸島を離れると、カリブ海で南に、バルバドス島を微かに見る以外は、陸地はありません。　最初南下のコースを採れば、燃料補給、緊急修理等の事情でベルデ岬諸島へ寄港する選択はありますが、距離から不利になります。

大西洋高気圧の、強さ、位置により、皆さんそれぞれプランをたてます。タカマミは最初、北緯１８度、西経３０度迄南下、徐々に北緯１４度を目指し西へ進みます。　参考？　WX　FAX　により、上層風、地上風解析、海流　の解析結果。各地点のデーターを割り出し、タイムフロントと呼ばれる手法で、最短時間を割り出す、結果です。　プラン時の距離は2805 NM 、プラン時間は　２３日１２時間。　実際は2900NM　２４日１５時間でした。

それに加え、途中の過去の平均的天気で、安全性、快適性も検討。特にランニング（略後ろから風を受け走る）では、ローリング（横揺れ）が起こりやすいので、ブロードリーチ（斜め後ろから風を受ける）が多くなるような、コース取り。

特に最初の頃は、波高の予報も１M前後、　西へ進むと大きくなる傾向に加え、季節が進むとより厳しくなる傾向に対処。　気温水温は大体同じですが、カナリア諸島近辺では、約２１度。　　南下に従い中間点付近では、２６-２８度。

参加艇は、最終的には、１１５隻位と聞きました。　出発前後のトラブル、途中脱落で、出発到着時の数が違います。　特に途中、他所方向へ向かったヨットもいたようです。

主催者の予備検査：　安全備品、特にEPIRB（非常用位置指示無線標識）、国際超短波無線機、は必ず。　短波無線機は必要なし。
係の人が、ヨットの計測に来て、ハンディが決まる。
最低クルーは2人。　　乗員の数だけ、バンクがあること。
クラスは大別：　レーシング。　クルージング。　マルチハル。
クルージング　クラスヨットには、全所用時間の１／３を限度として、エンジン使用、機走が出来る。　但し使用時間に応じた、時間が所要時間へ加算される


同じ日付の写真が続いてるとき、日々変わるとき様々ですが、順序は出発の日から順を追ってます。　説明は抜きの時が多いので了解願います。

11月25日　１３００が出発時間でレース開始です。　海岸は岸に沿う追い風、１５－２０　ノット。　曇り空の下、大勢の見送り人、見物客の見守る中、5000KM　余の海路をカリブ海へ向け出発しました。





防波堤内側は港内繋留岸壁です。





怪我しないよう、足下にご注意を。




















ローカルのヨットが応援に出てます。















スタートです。















領事館のスタッフが見送りでした。





夕日が沈む頃、早いレーシングクラスは遙か前方、１１０隻以上の船影も少なくなりました。





翌日、日が昇り、風は落ち、元気は空回り！　のスケ。





２日ほど経つと１日中、他の船影を見ないことが多くなりました。















２日後シイラが釣れました。　連続釣れましたが、放流。　釣りは中止。
その後、タカマミの側に巨大漁が悠々と。　とんでもない大きさのカジキが暫く一緒。　その目玉の大きいこと！　何が住んでるか謎の多い大洋。















チョツト失礼。　共に歩んでいます。










海鳥が暫しの休み処を求めて。















クルージングシュート使用は、大洋では、少なからず、ウネリがあり、横揺れがあるときは快適でないです。
スコール、風の変化が起こりやすい、雲の流れがあると使用しません。　










ショートクルー（少ない乗組員）の時は、出来るだけ簡単に、コントロールし易い、素早くセーリングの形態が変えられる、方法を選択。





この様な雲は風向風力の一時的な変わりを起こし、油断できません。















芋粥、つり上げたカツオの角煮、野菜和え物。

























ダブルクルーのセーリングでも、見張りは２４時間続けます。










道半ば、１隻のヨットが近づいてくる。　無線で呼びかけられ、”現在位置を教えてくれ”。　GPSの普及でセーリングのナビゲーションも様変わりです。
現在はセキスタント（天測六分蟻）を持たないヨットが多くなっていますが。

























半ば前から、連続した雲の列を見ることが多くなりました。
貿易風帯はこの種の雲、　ふわふわした綿を並べたような雲が多くなります。

























このコックピットで、昼夜１８時間以上過ごします、　寝るのもこの付近。　サロンで寝れば、１０秒で駆けつけられますが。
セーリング中は、寝台上では寝ません。















１に見張り、２に見張り、３．４が無くて、５に見張りです。










船尾が水面上から高いので、アリエス　ウィンドベーンの働きは、今一つ不十分のようです。
右舷（右側）後ろ、デッキ上の袋。　此処に航海中のゴミなど詰めて、括り付けてます。　大洋航海中も外へ捨てません。





後、２日ほどで着けるはずの所迄。
この１週間ほどは、右後ろからのウネリ、風、波でヨットのスピードは出るが、揉まれるような揺れが続き、ネコも疲れてきてる様子でした。

１２月１９日午後、セントルシアの島を確認、無線で陸地と連絡出来た後、安全に島の北端を廻り、暗闇の中、夜中過ぎゴールライン通過を、陸地から無線連絡。　続けて２艇がゴールイン。
案内ボートに導かれ、水路を通過、湖のように静かな、マリーナへ着岸しました。

24日間、最後までお付き合い頂きまして、お疲れさんでした。